近年來，我國宏觀經(jīng)濟增長推動了汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，帶動汽車保有量規(guī)模不斷擴大。2019年，中國汽車產(chǎn)量、銷量分別為 2552.80、2576.90萬輛，同比減少 8.72%、8.23%；2019年國內(nèi)汽車保有量約為2.6億輛，同比增長8.21%，目前已經(jīng)接近于美國保有量水平，但是在報廢車拆解設(shè)備這一方面，我們同發(fā)達國家還是存在很大差距。下面金越隆新能源小編解析我國報廢車拆解設(shè)備市場潛力巨大：

      根據(jù)中國物資再生協(xié)會統(tǒng)計，2019年美國汽車保有量約為2.78億輛，拆解率為5.6%，對應(yīng)汽車年拆解量高達1557萬輛。美國國內(nèi)擁有汽車回收拆解企業(yè)超過12000家，專業(yè)破碎企業(yè)超過200家，零部件再制造企業(yè)多達5萬。美國沒有強制報廢制度，主要依靠提高檢測指標、保險維修費等非強制手段倒逼車輛淘汰，同時美國政府會給車主每輛報廢車4000 美元高額補貼，車主正規(guī)報廢意愿較強。同時高市場化的汽車回收利用產(chǎn)業(yè)也使得報廢車拆解設(shè)備企業(yè)具備較強的盈利能力。

      據(jù)公安部統(tǒng)計，報廢車拆解設(shè)備2019年我國汽車回收數(shù)量195萬輛，實際回收數(shù)量僅為保有量的0.75%，距離美日德汽車拆解率5.6%、7.2%、6.9%存在明顯差距。如按照上述國家平均拆解率 6.6%測算，我國年汽車拆解量為1716萬輛，是當前的8.8倍。我國拆解率低主要由于初期政策計劃經(jīng)濟模式的限制，我國絕大多數(shù)報廢汽車流入黑市回收，經(jīng)過非法改造后直接在三、四線城市銷售，或是地下拆解后五大總成等零部件直接翻新銷售，造成了嚴重的環(huán)境污染和交通安全隱患。